新能源補貼延長 各方車企如履薄冰

“我們一直很期待相關政策的出臺,但是昨天政策突然落地還是有點突然。”神龍汽車方面對中車網表示:“政策出臺后,神龍的企劃、技術、商務和財務部門正在結合神龍的產品的特點進行研究。”無獨有偶,上汽通用五菱方面也對中車網表示,目前公司內部正在研究昨天出臺的政策。

此外,中車網還聯系了國內新能源汽車市場的兩大頭部車企:比亞迪和北汽新能源。但是截至發稿,并未收到這兩家的相關評價。

 

3月31日,國常會明確年底到期的新能源汽車補貼和免征購置稅政策延長2年。同時,中央財政將支持京津冀等地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車,二手車經銷企業也從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

在這三條政策中,新能源補貼和免征購置稅政策的延長尤為引起外界關注。因為自今年1月以來,是否延長補貼和免征購置稅就一直備受關注。

早在疫情爆發之前的,工信部就對外表示:將會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施,進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。

 

 

疫情爆發以后,我國汽車市場快速冰封。中汽協數據顯示,1-2月,我國汽車產銷分別完成204.8萬臺和223.8萬臺,產銷量同比分別下降45.8%和42%。其中,新能源汽車的產銷降幅更為劇烈。1-2月,新能源汽車產銷分別完成5.3萬臺和5.9萬輛,同比分別下降63.8%和59.5%。對此,中汽協副秘書長師建華曾表示:如果能及時出臺包括對新能源汽車進行補貼等系列政策提振市場,則會對整個汽車行業持續穩定健康發展起到積極作用。

但對于昨天出臺的政策,有分析人士認為,該政策只是延續了去年下半年新能源補貼退坡以后的相關政策,而去年下半年,我國新能源汽車市場一直呈現下滑狀態,并導致當年全年銷量出現負增長,這也是我國多年以來我國新能源汽車市場首次出現年度的負增長。

 

 

對于上述觀點,汽車分析師任萬付并不認可,他對中車網表示:“政策延期可以給予企業更長的緩沖期來應對補貼退出后成本上升的壓力,做好應對之策。而且,新能源賽道由補貼主導逐步向市場主導發展,已初步走向規?;l展的道路,所以雖然疫情影響比較大,但再轉回補貼主導明顯不可行,延長現有政策實施時間是最優選項。”

汽車分析師張翔也認為,考慮到成本的降低和新車的推出,目前政策能夠起到刺激市場的效果,他對中車網表示:“隨著規?;潭鹊奶岣吆图夹g水平的進步,新能源汽車的電池成本一直在下降。所以在相同的補貼下,2020年的新能源汽車成本較2019年要更低。所以,雖然補貼政策不變,但還是會刺激銷量的效果。此外,今年陸續會有新車上市,這也會刺激銷量。所以我覺得雖然有疫情影響,但是考慮到上述兩個因素和補貼政策的延續,今年新能源汽車的銷量或許可以爭取和去年持平。

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